Naujas „Nissan JUKE“ hibridinis galios agregatas – inovacijų, vairavimo malonumo ir efektyvumo derinys

2022/03/01

• Pažangi keleto režimų pavarų dėžė išsiskiria greita reakcija bei tiksliu perjungimu ir dovanoja tikrą vairavimo džiaugsmą.
• Įjungus pirmąją pavarą, automobilis varomas vien elektra.
• Aljanso technologija sklandžiai integruota į „Juke“ konstrukciją.
• Miesto sąlygomis iki 80 proc. važiuojama elektriniu režimu; suvartojama iki 40 proc. mažiau degalų.

Kultinis kompaktiškas „Nissan Juke“ krosoveris netrukus sulauks naujo galios agregato – jo asortimentą papildys hibridinė sistema, užtikrinanti greitą reakciją, žemesnį taršos lygį ir mažesnes degalų sąnaudas.

„Nissan“ elektrifikuotų produktų strategijos įgyvendinimas įgauna vis didesnį pagreitį. Vėliau šiais metais prie kitų modelių prisijungsiantis „Juke Hybrid“ taps dar vienu svarbiu žingsniu į priekį siekiant mūsų strateginio tikslo – iki 2023 m. turėti visiškai elektrifikuotų automobilių gamą”, – teigė „Nissan“ vadovas Guillaume Cartieris, atsakingas už Afrikos, Vidurio Rytų, Indijos, Europos ir Okeanijos (AMIEO) regioną.

„Juke Hybrid“ pasirodys su tikru keleto režimų hibridiniu galios agregatu, kuris yra priešprieša elektrinėmis funkcijomis papildytiems tradiciniams vidaus degimo varikliams. Jo siūlomi pagrindiniai privalumai yra šie:

• paleidimo metu naudojama vien elektra;
• užtikrinama maloni vairavimo patirtis;
• dėl išmaniosios keleto režimų pavarų dėžės, efektyvaus regeneracinio stabdymo ir galingo akumuliatoriaus automobilis suvartoja gerokai mažiau degalų.

Efektyvus aljanso variklis

Naujasis hibridinis galios agregatas sukurtas maksimaliai panaudojant visus geriausius „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso inžinerinius sprendimus.

„Juke“ hibridinė sistema komplektuojama su naujos kartos „Nissan“ vidaus degimo varikliu, specialiai suprojektuotu hibridinei jėgainei. Jo galia siekia 69 kW (94 AG), o sukimo momentas – 148 Nm.

Pagrindinio elektrinio variklio galia – 36 kW (49 AG) o sukimo momentas – 205 Nm. Galutinis rezultatas – 25 proc. didesnė galia nei dabartinio siūlomo benzininio variklio, iki 40 proc. mažesnės degalų sąnaudos važiuojant mieste ir iki 20 proc. mažesnės bendros degalų sąnaudos (rodikliai bus patikslinti po homologacijos).

Išmanioji automatinė pavarų dėžė

Pagrindinis „Nissan Juke Hybrid“ vairavimo malonumą lemiantis elementas – pažangi keleto režimų pavarų dėžė su mažu trinties koeficientu.

Siekiant sumažinti trintį, šioje pagal pažangų algoritmą valdomoje pavarų dėžėje keturioms vidaus degimo varikliui ir dviem elektriniam varikliui skirtoms pavaroms perjungti vietoj įprastų sinchronizatoriaus žiedų panaudotos dantytosios movos. Be to, trinčiai sumažinti šioje pavarų dėžėje atsisakyta sankabos. Kiekvieno paleidimo metu naudojama vien elektra. Kartu veikdami du elektriniai varikliai sinchronizuoja pavaras, kad būtų užtikrintas sklandus, tolygus ir spartus pagreitėjimas.

Priklausomai nuo reikiamo pagreitėjimo ir galios, ši sistema gali sklandžiai ir be vairuotojo įsikišimo perjungti galimus skirtingus hibridinius režimus (nuoseklųjį, lygiagretųjį ir nuoseklųjį-lygiagretųjį).

Vairavimo potyriai tarsi sėdint už elektromobilio vairo

Važiavimo EV režimu laikui optimizuoti „Juke Hybrid“ išmanioji pavaros sistema reguliuoja įvairius galios agregato parametrus. Mieste iki 80 proc. galima važiuoti vien EV režimu, trumpai įsijungiant hibridinėms fazėms, kad būtų įkrautas akumuliatorius prieš perjungiant EV režimą. „Juke Hybrid“ visada pajuda iš vietos elektriniu režimu ir varomas vien elektra gali pasiekti iki 55 km/h greitį. Todėl vairuotojai gali ilgiau naudotis elektrinio režimo teikiamais privalumais.

Nors sistema automatiškai optimizuoja EV režimo naudojimą, „Juke Hybrid“ taip pat turi specialų EV režimo jungiklį. Šia funkcija vairuotojas gali naudotis, kai nenori, kad variklis veiktų, pavyzdžiui, važiuojant gyvenamuosiuose rajonuose arba spūstyse.

Regeneracinis stabdymas

Mažinant greitį, elektrinis variklis veikia kaip generatorius, paversdamas išsiskiriančią kinetinę energiją elektra, kuri kaupiama hibridiniame traukos akumuliatoriuje.

„Juke Hybrid“ taip pat komplektuojamas su važiavimo režimo pasirinkimo funkcija, kuri leidžia vairuotojui nustatyti „Eco“, „Normal“ ar „Sport“ režimą. Perjungiant važiavimo režimą, atitinkamai pakoreguojami vairo valdymo jėgos, klimato kontrolės sistemos ir akceleratoriaus pedalo reakcijos nustatymai, taip pat pasikeičia regeneracinio stabdymo režimas ir akumuliatoriaus įkrovos būsena.

Išorės pakeitimai

Naujosios hibridinės versijos išorė nepakito – ji išsaugojo JUKE būdingą sportinio kupė stiliaus krosoverio dizainą. Daug dėmesio skirta detalėms. Siekiant optimizuoti aerodinaminį efektyvumą, atlikta nemažai smulkių pakeitimų.

Ant priekinių „Juke Hybrid“ grotelių dabar puikuojasi „Nissan“ prekės ženklas. Jų dizainas ir sumažėjęs hibridinės versijos aušinimo poreikis leido dar labiau padidinti aerodinaminį efektyvumą. Siekiant pagerinti oro srauto sklaidą, atnaujinta ir kėbulo dalis po bamperiu. Be to, hibridiniame modelyje įrengta tik jam būdinga radiatoriaus grotelių sklendė, leidžianti automatiškai reguliuoti oro srautą pagal aušinimo poreikį ir maksimaliai sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą.

Kartu su „Juke Hybrid“ pasirodys ir visiškai nauji dvispalviai 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai (jie siūlomi ir modeliams su vidaus degimo varikliu), taip pat iš „Nissan ARIYA“ perimti dvispalviai 19 colių aerodinaminiai ratlankiai, sukuriantys dar patrauklesnį automobilio įvaizdį ir pagerinantys jo efektyvumą.

Vidaus patobulinimai

Lyginant su benzinine versija, bagažinės talpa dėl įrengto 1,2 kWh akumuliatoriaus bloko sumažėjo 68 l (354 l). Bagažinės talpa su nulenktomis galinėmis sėdynėmis ir toliau lieka didžiausia klasėje (1237 l). Atstumas iki kelių salono gale liko nepakitęs (553 mm).

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOZ^*

* Bus patikslinta po homologacijos

# # #